TT3025M LNER, Classe J50, 0-6-0T, 2793 - Epoca 3

La classe J50, progettata da Gresley, comprendeva alla fine 102 locomotive, con variazioni di progetto come i freni, le posizioni di guida, le caldaie e le dimensioni dei bunker che hanno dato vita a quattro classi. In servizio in tutta la LNER, da Eastfield in Scozia a Cambridge, dove c'era da fare un lavoro duro, una J50 era invariabilmente a disposizione per farlo. 

Costruite ex novo nel 1922 e nel 1924, venti locomotive della classe J50 del LNER utilizzarono uno stock di caldaie standard da 4' 5" di seconda mano, diventando J50/2 e nel 1926 erano diventate il tipo standard del gruppo aziendale. Tra il 1926 e il 1939 furono costruite altre cinquantadue locomotive, trentotto presso gli stabilimenti di Doncaster come J50/3 e quattordici a Gorton, come J50/4. Le trenta locomotive J23 della GNR del 1914-1919 vennero infine riclassificate dal LNER come J50/1. 

Nel 1946, la classe ricevette la numerazione LNER da 8890 a 8991, tutte sopravvissute alla nazionalizzazione per ricevere la numerazione British Rail nella gamma 60000. Il ritiro iniziò nel settembre del 1958 e fu completato nel 1963, con sei esemplari trasferiti successivamente all'uso dipartimentale. Queste locomotive sopravvissero fino a circa maggio 1965; la n. 68961, n. 14 del Dipartimento, fu l'ultima ad essere ritirata nel settembre 1965.

La n. 2793 era una delle numerose locomotive costruite nello stabilimento di Doncaster. Faceva parte di un ordine di sei locomotive J50 con il numero d'ordine 318 e il suo numero di fabbrica era 1739. La locomotiva entrò in servizio nell'aprile del 1930 per iniziare la sua attività di affidabile locomotiva cisterna. Nel 1946, nell'ambito del piano di rinumerazione del LNER, la 2793 divenne 8976. Con l'avvento della nazionalizzazione delle BR nel gennaio 1948, la locomotiva fu assegnata alla rimessa di Annesley (ANN). Un anno dopo, nell'aprile 1949, BR rinumera la locomotiva in 68976.

Nel corso della sua vita lavorativa, la locomotiva fu trasferita a Hornsey (34B), New England (34E) e infine Doncaster (36A) il 9 giugno 1962. Dopo il suo ritiro dal servizio nel settembre 1962, la locomotiva divenne la n. 16 del Dipartimento per l'uso come scacciatore a vapore. Dopo 32 anni di servizio, la locomotiva fu rottamata il 30 maggio 1965.

Il modello Hornby J50 sfoggia un'imponente livrea nera LNER e rappresenta il prototipo della locomotiva all'inizio della sua vita operativa. Dotato di pickup su tutte le ruote e di una cabina di guida con ABS, questo modello è anche predisposto per il DCC con una presa a 6 pin e include un motore a 3 poli.