TT4077A BR - Mk1 - Carrozza con freno e 2ª classe a corridoio - M35147

Ogni buon treno BR ha bisogno della Mk1 Brake Second Corridor Coach M35147, nella sua iconica livrea Blu e Grigio. La famiglia di carrozze British Railways Mark 1 include alcuni dei progetti più riusciti nella storia ferroviaria, con migliaia di esemplari costruiti e utilizzati dagli anni ’50 fino ai giorni nostri. Perfetta per accompagnare la gamma TT:120 di locomotive diesel come le Class 31, 37 e 50, questa carrozza aggiunge un livello superiore di realismo al tuo plastico!

Specifiche del modello:

• Modello altamente dettagliato di Mk1 Brake Second Corridor
• Stampi definiti per i carrelli
• Dettagli accurati di tetto e telaio
• Interni modellati
• Meccanismo di aggancio a norme NEM con timone di allontanamento
• Pacchetto accessori incluso

Livrea:

• BR Blu e Grigio
• Prefisso Midland Region
• Finitura semi-lucida
• Epoche 6 e 7

Storia:

La Mk1 fu il primo progetto standardizzato di carrozza delle BR, con migliaia di esemplari costruiti negli stabilimenti di Derby, Wolverton, Doncaster, York, Eastleigh e Swindon tra il 1951 e il 1963. Il progetto fu utilizzato anche sulle prime unità multiple diesel (DMU) fino al 1974 e per veicoli non passeggeri come carri pacchi e carrozze bagagliaio.

Queste nuove carrozze sostituirono gradualmente i modelli più vecchi ereditati dalle “Big Four” dopo la nazionalizzazione del 1948 e furono utilizzate in tutte le regioni delle British Railways. La lunghezza standard del telaio era di 63 ft 5 in (19,33 m) con corpi a corridoio di 64 ft 6 in (19,7 m), mentre le carrozze suburbane e i carri pacchi erano più corti.

Le carrozze erano aperte o a corridoio con compartimenti passeggeri. La struttura era realizzata con pannelli d’acciaio su telai in legno, con un telaio separato composto da robuste sezioni in acciaio rinforzate da tralicci, inizialmente montato su carrelli “BR1”, sostituiti nel 1958 dal nuovo progetto in acciaio fuso denominato “Commonwealth”. Gli esemplari successivi utilizzarono il carrello “B4” progettato a Swindon, che migliorava notevolmente la stabilità di marcia e fu adottato anche sulle EMU Mk1 della Southern Region.