TT4049 Virgin - HST - Mk3 - '41045' - Carrozza Trailer di Prima Classe con Spazio Aperto

Questo accuratamente realizzato modello Virgin HST Mk3 Coach TF 41045 è rifinito nella vivace e iconica livrea Virgin Trains. Ogni dettaglio è stato minuziosamente curato, dalle finestre a vetri perfettamente allineati alla grafica applicata con precisione, garantendo un modello altamente realistico progettato per abbinarsi perfettamente ad altre carrozze TT:120 Virgin HST Mk3 o all'unità di potenza Classe 43, rendendolo il modo ideale per ricreare i leggendari servizi ad alta velocità che hanno definito un'epoca.

Storia

La British Rail sviluppò la Mark 3 in risposta al miglioramento del comfort offerto dalle compagnie aeree e alla comodità dell’automobile familiare, entrambi fattori che stavano sottraendo traffico alle ferrovie all'inizio degli anni '70. Inizialmente concepito come materiale rotabile trainato da locomotiva, i primi veicoli furono prodotti per il prototipo HST nel 1972. I primi veicoli di produzione entrarono in servizio nel 1975 e continuarono a essere costruiti fino al 1988. Sebbene esternamente simili alla carrozza Mark 2, la Mark 3 ha un design completamente diverso, con un tetto ondulato e una sottocassa con paratie, mentre la sua predecessora aveva un tetto liscio e attrezzature visibili sotto il telaio. Il corpo è lungo 75 piedi (23 metri), ovvero 10 piedi (3 metri) più lungo della Mk2. Dispone inoltre di una costruzione monoscocca (carrozzeria in un unico pezzo) con una scocca in acciaio dolce saldato e stressato. Per garantire una corsa particolarmente fluida, è dotata anche di sospensione pneumatica secondaria e freni a disco sulle ruote (anziché i freni a ganascia), che consentono di raggiungere velocità fino a 200 km/h (125 mph) e una decelerazione efficiente. Le carrozze HST Mk3 si differenziano dalle carrozze Mk3A trainate da locomotiva principalmente per quanto riguarda le disposizioni elettriche, ma per il resto sono praticamente identiche. Queste carrozze HST prelevano l'alimentazione elettrica da un alternatore ausiliario nel carro di testa, mentre le Mk3A convertono l'alimentazione in corrente alternata monofase dalla locomotiva tramite unità motore-generatore sotto il pavimento, che trasformano l'alimentazione del treno in corrente trifase.