TT4063 GNER - HST - Mk3 - '42363' - Carrozza Trailer Standard per disabili

La GNER HST Mk3 Trailer Standard Disabled 42363 cattura l'aspetto distintivo e la funzionalità di questa carrozza essenziale che ha svolto un ruolo cruciale nel rendere i viaggi ferroviari ad alta velocità più inclusivi. Rifinita con la caratteristica livrea blu e rossa GNER, questo modello presenta dettagli di precisione, branding applicato con cura e un layout interno fedelmente ricreato. La GNER HST Mk3 TSD 42363 si abbina perfettamente ad altre carrozze e automotrici TT:120 Mk3, portando autenticità e prestigio a qualsiasi ferrovia moderna.

Storia

La British Rail sviluppò il modello Mark 3 in risposta al miglioramento del comfort offerto dalle compagnie aeree e alla comodità dell'auto familiare, che negli anni '70 stavano sottraendo traffico alle ferrovie. Inizialmente concepito come materiale rotabile trainato da locomotiva, i primi veicoli prodotti furono quelli per il prototipo HST nel 1972. I primi veicoli di produzione entrarono in servizio nel 1975 e continuarono a essere costruiti fino al 1988. Sebbene esteriormente simile alla carrozza Mark 2, il design è completamente diverso, con un tetto ondulato e una fascia sotto-scocca, mentre il predecessore aveva un tetto liscio e attrezzature visibili sotto la scocca. La carrozza è lunga 23 metri (75 piedi), ovvero 3 metri (10 piedi) più lunga della Mark 2. Ha una costruzione monoscocca (scocca in un unico pezzo) con una pelle tesa in acciaio dolce saldato. Per garantire una corsa fluida e superiore, è dotata anche di sospensioni ad aria secondarie e freni a disco montati sulle ruote (anziché freni a ganasce), che consentono di raggiungere velocità fino a 200 km/h (125 mph) e una decelerazione efficiente. Le carrozze HST Mk3 si differenziano dalle carrozze Mk3A trainate da locomotiva principalmente per gli impianti elettrici, ma per il resto sono sostanzialmente simili. Queste carrozze HST prelevano l'energia da una fornitura elettrica trifase direttamente da un alternatore ausiliario nella locomotiva, mentre le Mk3A convertono la fornitura AC monofase dalla locomotiva tramite unità motore-generatori sotto il pavimento, che trasformano l'energia del treno in trifase.