TT4043C GNER - HST - Mk3 - '42241' - Carrozza Trailer Standard

Rappresentante dell'età d'oro dei servizi espressi della Great North Eastern Railway, questa carrozza è rifinita con la distintiva livrea blu scuro e rossa che è diventata sinonimo di lusso ed efficienza sulla East Coast Main Line. Progettata per il comfort e la velocità, questo modello cattura ogni dettaglio, dal marchio GNER accuratamente applicato all'interno finemente modellato, ricreando l'esperienza di viaggi intercity a velocità fino a 200 km/h. Con il numero di esercizio 42241, questa carrozza faceva parte dei leggendari set di treni ad alta velocità che rivoluzionarono i viaggi a lunga distanza sulla East Coast Main Line. La carrozza GNER HST MK3 TS si abbina perfettamente ad altre carrozze TT:120 Mk3 e locomotive, conferendo autenticità e prestigio a qualsiasi ferrovia dell'era moderna.

Storia

La British Rail sviluppò il modello Mark 3 in risposta al miglioramento del comfort offerto dalle compagnie aeree e alla comodità dell'auto familiare, che negli anni '70 stavano sottraendo traffico alle ferrovie. Inizialmente concepito come materiale rotabile trainato da locomotiva, i primi veicoli prodotti furono quelli per il prototipo HST nel 1972. I primi veicoli di produzione entrarono in servizio nel 1975 e continuarono a essere costruiti fino al 1988. Sebbene esteriormente simile alla carrozza Mark 2, presenta un design completamente diverso, con un tetto ondulato e una fascia sotto-scocca, mentre il suo predecessore aveva un tetto liscio e attrezzature visibili sotto la scocca. La carrozza è lunga 23 metri (75 piedi), ovvero 3 metri (10 piedi) più lunga della Mark 2. Ha anche una costruzione monoscocca (corpo unico) con una scocca in acciaio dolce saldato e pelle tesa. Per garantire una corsa più fluida, è dotata di sospensioni ad aria secondarie e freni a disco montati sulle ruote (anziché freni a ganasce), che consentono di raggiungere velocità fino a 200 km/h (125 mph) e una decelerazione efficiente. Le carrozze HST Mk3 si differenziano dalle carrozze Mk3A trainate da locomotiva principalmente per gli impianti elettrici, ma sono sostanzialmente simili. Queste carrozze HST prelevano l'energia da una fornitura elettrica trifase proveniente direttamente da un alternatore ausiliario nella locomotiva, mentre le Mk3A convertono la fornitura AC monofase dalla locomotiva tramite unità motore-generatori sotto il pavimento, che trasformano l'energia del treno in trifase.