HN4491 CIWL, set di 3 carrozze "Edelweiss Pullman Express", set 2/2 (DD3, VPC Flèche d'Or + VP Étoile du Nord), ep. II

L'Edelweiss Pullman Express

L'« Edelweiss » ha operato dal 1928 al 1979, con un’interruzione causata dalla guerra, come coppia di treni tra la Svizzera e i Paesi Bassi via Alsazia e Lussemburgo. Fino al 1939, il treno funzionava come treno di lusso gestito dalla "Compagnia internazionale delle carrozze-letto" (CIWL) da Amsterdam a Basilea, e talvolta anche a Lucerna. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, è stato inizialmente utilizzato come un treno rapido normale, ma a partire dal 1957, l'Edelweiss è diventato uno dei primi servizi del nuovo sistema Trans-Europ-Express (TEE). È stato dismesso nel 1979.

Pochi sanno che l'Edelweiss Pullman Express della CIWL era all'epoca un diretto concorrente del Rheingold. Fino all'inizio della guerra, il treno circolava comunque anche a sud di Basilea con le carrozze del Rheingold.

Fino al 1939, la CIWL utilizzava nell'« Edelweiss » solo le sue carrozze Pullman, acquisite a partire dal 1925. Poiché queste erano dotate di cucina e di posti a sedere, di solito non c'era una carrozza ristorante separata e solo carrozze bagagliaio. Essendo un treno diurno, l'Edelweiss non disponeva di carrozze letto. In genere, l'« Edelweiss » era composto da almeno quattro carrozze Pullman e due carrozze bagagliaio.

I nuovi modelli Arnold HN4490 e HN4491 includono ciascuno un carro bagagli, che nel vero treno "Edelweiss" viaggiava dietro la locomotiva e alla coda del convoglio, oltre a un carro Pullman con e senza cucine. Due di questi carri sono modelli di nuova progettazione: VP e VPC del tipo "Étoile du Nord". Tutti i carri hanno i segnali di marcia autentici del treno "Edelweiss".