TT4001B BR carrozza a scomparti mista "Mk1 composite corridor" E15474 - Ep. 5

Al momento della nazionalizzazione, nel 1947, le neonate ferrovie britanniche videro la necessità di standardizzare il loro parco passeggeri, avendo ereditato un mosaico di carrozze con specifiche tutte diverse da ciascuna delle quattro grandi compagnie, che a loro volta gestivano un'ampia varietà di materiale dalle loro società costitutive. Questa nuova carrozza avrebbe dovuto essere perfetta per tutti gli usi possibili per i quali la nuova BR avrebbe potuto averne bisogno, il che poteva essere difficile quando la carrozza avrebbe dovuto essere utilizzata per i treni estivi ad alta velocità nel sud e per i freddi servizi invernali nel nord della Scozia.

Queste carrozze furono costruite dal 1951 al 1963, con una sola modifica significativa apportata durante questo periodo, uno scambio di carrelli negli ultimi istanti del ciclo di costruzione della Mark 1. La carrozza Mark 1, come sarebbe stata designata, era stata progettata per essere una carrozza "per andare ovunque, per fare qualsiasi cosa", utilizzando le migliori caratteristiche di ciascuna delle quattro grandi carrozze ereditate dalla società. Le carrozze Mark One erano più robuste di quelle che sostituivano e la loro introduzione è stata elogiata nei rapporti sulla sicurezza ferroviaria. Queste carrozze rimasero in servizio, in una forma o nell'altra, nel Regno Unito fino al 2010, quando la Classe 421 basata sul Mark One fu ritirata dal servizio sulla Lymington Branch Line.