European Epoch System

Nel corso della storia dello sviluppo ferroviario, abbiamo utilizzato Epochs per aiutarci a identificare le differenze nelle installazioni fisse (ad esempio nello stile degli edifici e negli accessori ferroviari) e nell'aspetto, nelle livree e nella registrazione delle carrozze e delle locomotive. Le epoche segnano caratteristiche tecniche e cambiamenti nelle strutture aziendali e aiutano gli appassionati a distinguere i loro modelli preferiti in base all'epoca a cui appartengono.

Ci sono sei epoche principali per le ferrovie europee, anche se come per la maggior parte dei periodi di tempo, non esiste una regola rigida e veloce che ogni modello debba appartenere a un'era definitiva. Ogni epoca è preceduta da un numero romano per dividerle in sei. Ancora una volta, è impossibile cogliere veramente ogni singola sfumatura poiché ogni paese si è sviluppato in modo leggermente diverso per adattarsi al proprio particolare insieme di circostanze. Ulteriori informazioni saranno presto disponibili, se sei interessato a come è progredito ogni paese e all'impatto che questo ha avuto sulle loro ferrovie. Abbiamo anche incluso le date alla fine di ogni titolo per aiutarti a darti un'idea del periodo di tempo a cui si fa riferimento, ma queste differiranno da paese a paese. Per il momento, questa è la guida storica standard delle ferrovie europee.

In qualità di produttori di materiali e accessori per modellismo ferroviario, cerchiamo di garantire con ogni modello e accessorio che siano autentici sia per la loro controparte nella vita reale, sia per il periodo di tempo in cui li abbiamo classificati. Ci auguriamo che questa semplice guida possa aiutare tu nella creazione di un autentico diorama europeo, proprio a casa nell'era che hai scelto.

Epoch I:

1848-1920 fu il periodo definitivo per la nascita del sistema ferroviario europeo. Durante questo periodo furono costruite le prime ferrovie e furono sviluppate locomotive a vapore. Sebbene queste prime forme possano sembrarci primitive ora, si dimostrarono così efficaci all'epoca che le ferrovie private furono sviluppate per i ricchi. Queste società private ospitavano all'epoca alcune delle flotte più grandi.

Epoch II:

Dal 1921 al 1948, i regolamenti di costruzione e operativi si erano unificati per creare ferrovie e sistemi più progressivi che mai. Fu introdotta la trazione elettrica, che culminò nelle locomotive elettriche. Questo è stato un grande passo avanti per il sistema ferroviario in quanto queste nuove locomotive si sono dimostrate superiori a quelle a vapore del decennio precedente. Le locomotive elettriche erano in grado di accelerare più velocemente e avevano più potenza alle spalle, con il risultato di collegare le città di tutta Europa. Furono introdotti anche segnali luminosi, tuttavia il loro uso in questi primi giorni era nel migliore dei casi sporadico.

Epoch III:

Con l'Europa che si sta ancora riprendendo dagli effetti della seconda guerra mondiale, il 1949-1970 fu un periodo di reinvenzione. La ricostruzione principale è stata data la priorità e con ciò è arrivato lo sviluppo di una flotta di treni più moderna. Mentre cavalcava l'onda dell'ispirazione, è stato introdotto un altro cambiamento di trazione, a seguito dell'estensione della trazione elettrica e diesel.

Epoch IV:

Dal 1971 al 1990, il sistema di trazione in tutta Europa sembrava molto simile a quello che usiamo ora. Con queste modifiche più moderne in corso, è stato introdotto anche uno schema di numerazione in tutto il continente per distinguere le flotte che trasportano merci dalle flotte commerciali che trasportano passeggeri. Ciò ha rafforzato i legami tra i paesi europei e ha avviato una linea di comunicazione che vediamo ancora oggi.

Epoch V:

Il periodo 1991-2006 è stato quello di liberazione delle ferrovie. L'accesso liberalizzato alle reti ferroviarie è stato messo in atto all'inizio degli anni 2000 in alcuni paesi europei selezionati. Ciò è stato fatto per favorire l'apertura del trasporto ferroviario di merci alla concorrenza e ha creato processi per regolamentare l'accesso alle licenze ferroviarie alle aziende che desideravano entrare in questo particolare mercato. L'emergere di ferrovie ad alta velocità e livree più accattivanti doveva rendere il mercato più attraente per tutti i soggetti coinvolti (commercialmente e non).

Epoch VI:

2007 - Il presente è stato un periodo in cui si è basata su tutti i progressi compiuti nel secolo scorso. Alle società ferroviarie tradizionali si è aggiunta una pletora di società che basano le proprie infrastrutture sulle linee guida della Comunità delle società ferroviarie e infrastrutturali europee. L'Unione europea ha anche fatto un uso migliore della rete di trasporto merci internazionale collegando i paesi attraverso la creazione di una rete ferroviaria degli Stati membri. Questo conglomerato di aziende e paesi europei è riuscito a unificare il sistema ferroviario europeo, come nient'altro.